Kuzey Marmara Otoyolu bölgeye değer katıyor

İstanbul Kınalı’dan Sakarya’nın Akyazı ilçesine kadar devam edecek, Yavuz Sultan Selim ve Osmangazi köprüleri ile bağlantı sağlayacak olan Kuzey Marmara Otoyolu’nda çalışmalar devam ediyor. Otoyolda toplam 8 tünel, 24 viyadük, 62 köprü, 78 alt geçit,47 üst geçit ve 200 menfez bulunacaktır. 4 şerit ayrıcalığı ile dünyanın en geniş tünelleri inşa edilebilecek.

Avrupa yakasında İşletme süresi yapım dâhil 7 yıl 9 ay 12 gün, Asya yakasında ise 6 yıl 9 ay 12 gün olarak tanımlanmıştır. Projenin hayata geçirilmesi için Karayolları Genel Müdürlüğü ile Marmara Otoyolu İnşaatı Adi Ortaklığı Ticari İşletmesi arasında uygulama sözleşmesi imzalamış ve gerekli yapılanma ile çalışmalar hızla başlatılmıştır.

Proje ile Beklenen Gelişmeler

 – Kuzey Marmara Bölgesinde Doğu-Batı istikametindeki ana ulaşım arterleri civarında gelişerek büyüyen, kentleşme ve sanayileşmenin oluşturduğu bölgesel trafik ile bölgeden geçen şehirlerarası ve uluslararası trafik birbirinden ayrıştırılarak ulaşımdaki hizmet kalitesi artırılmış olacaktır.

 – Marmara Bölgesinin gelişmekte olan sanayileşmesine ilave katkı sağlayacak olan otoyol, İstanbul 3. Havaalanı bağlantıları, Osmangazi Köprüsü Körfez bağlantısı ve Karasu kavşakları ile bu bölgede yeni yatırımların önünü açacaktır.

 – Kuzey Marmara Otoyolu projesi Edirne-Kınalı-İstanbul-Ankara Otoyolu, İstanbul-İzmir Otoyolu ile birleşerek Marmara Bölgesini, Ege ve İç Anadolu Bölgesi’ne otoyol ağıyla bağlamış olacaktır. Halen İstanbul’dan 2,5-3 saat olan Bursa ulaşımı 1 saate, İstanbul’dan 8-10 saat olan İzmir ulaşımı 3,5-4 saate ve Eskişehir ulaşımı 2-2,5 saate inecektir.

 – Tekirdağ Sakarya arasında mevcut Yavuz Sultan Selim Köprüsü ve 3. Köprü bağlantı yolları ile birleşen otoyol güzergah, mevcut ulaşım ağları ve özellikle İstanbul boğazı geçişlerinde kapasitenin üzerinde olan trafik yükünü azaltacaktır.

 – Artan yakıt tüketimi, araç bakımı ve onarım giderleri gibi ekonomik kayıplar, trafik yoğunluğunun neden olduğu gürültü ve çevre kirliliği en aza inecektir.

İtme-Sürme Yöntemi

İtme sürme yöntemi 2. ve 5. kesim olan Asya yakasında kullanılmıştır. İtme sürme köprü yapım metotlarında sabit bir döküm sahasında köprü kutu kesitinin demir ve beton imalatı işlemleri yapılır. Betonarme köprülerde kenar ayakların dışında hazırlanan kutu tabliye kesitlerinin ardışık bölümler halinde dökülmesi, betonun prizinin ardından ilerletilerek nihai pozisyonuna ulaştırılması yöntemi, sürme metodudur.

İtme Sürme Yöntemi kullanılan yüksek ayaklı köprü uygulamalarında, deprem etkilerine karşı yapı elemanlarının tasarımı önemli bir konudur. Deprem tasarımında daha esnek ayaklar kullanılarak efektif periyotun artması amaçlanmakta ve böylece ayaklara gelen deprem ivmesinin azalması sağlanmaktadır. Ancak, artan efektif periyot sebebiyle ayaklardaki deplasman artmaktadır. Köprü tasarımında, deplasman değerlerini sınırlandırmak ve esnek ayaklarda oluşacak deprem tesirlerini azalmak için viskoz akışkanlı sönümleyicilerin kullanılması, hem tasarım hem de malzeme miktarı açısından büyük avantaj sağlamaktadır.

İşletmeye Alınması

T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğünden; “Kuzey Marmara Otoyolu Projesi Kurtköy-Akyazı Kesiminin Yap-İşlet-Devret Modeli ile yapılması, işletilmesi ve devri” işi “Kesim-4:Kurtköy-liman Kavşağı arası ile Liman Kavşağı-Demirciler Kavşağı arasındaki kesimin erişme kontrollü karayolu olarak, 6001 Sayılı Karayolları Genel Müdürlüğünün Hizmetleri Hakkındaki Kanunu’nun 15. Maddesi gereğince trafiğe açılması T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından onaylanmıştır. Otoyolun bu kesimi 11.12.2018 tarihinde trafiğe açılmıştır.